Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Студенческий городок Тимирязевской сельхозакадемии

    Учебными и административными зданиями конструктивизм в академии не заканчивается. В начале 1930-х был построен очень интересный студенческий городок. Мы уже смотрели студенческий городок в Дорогомилово и похожий на него городок Московского энергетического института. Есть ещё городок в бывшем селе Всехсвятском, но там сохранилась только половина зданий, и он не такой интересный. Городок сельхозакадемии ценен не только своей непохожестью на остальные, но и хорошей сохранностью. Здесь ничего не снесли, ничего не надстроили, первоначальный облик если и изменён, то не сильно.
    Комплекс общежитий  академии состоит из четырёх собственно общежитий "П"-образной формы, бани, прачечной, столовой и клуба. Проектировали комплекс Леонид Ландау и Александр Мейснер, на стадии реализации архитектурный надзор вел Евгений Шервинский, который одновременно с Реставрационными мастерскими работал в «Санстрое» Москомхоза, долгое время — в Московском управлении трамваев, для которого выполнял как типовые, так и оригинальные проекты общежитий, домов отдыха, проектировал здания душей, трамвайные павильоны, разработал дизайн трамвайных вагонов, проектировал и руководил архитектурной частью при строительстве квартирных домов в Дангауэровской слободе, Тюфелевой роще, Дубровке и др. местах.
 Эти проекты Шервинского выполнены в духе и стиле времени — в конструктивизме: Геометрические объемы, срез угла, сочетание ломаных скатов, высокие трубы, уравновешивающие композицию, поднятый угол, прямоугольные окна-проёмы лентой, круглое окно на пустом поле в углу или под крышей. В них — полное отсутствие классического декора, механистичность сопоставлений геометрических форм и… классические пропорции, лишающие архитектурное сооружение сухости, являющие тектонику сооружения как бы в очищенном виде.

Парадные фасады, выходящие на Лиственничную аллею.


Читать дальше в моём журнале (34 фото)
  • semenuk

Трансцендентная Балтика. Фрише-Нерунг и бывший Пиллау



     Сразу оговорюсь, что использовал немецкие названия в заголовке, чтобы избежать трех однокоренных слов. Никакого другого потаенного смысла в этом нет. Фрише-Нерунг сейчас известна как Балтийская коса, а Пиллау - историческое название Балтийска, ныне самого западного города России. Добирался туда из Калининграда. Автобус идёт полтора часа (много остановок ещё в областном центре).

Продолжение

Москва. Трамвайно-ремонтный завод

    Для бурно развивающихся в начале прошлого века городских железных дорог, как тогда назывался трамвай, требовалась инфраструктура, в частности - депо, где трамваи не только ночевали, но и обслуживались. Первым таким объектом стало депо на Лесной улице, созданное на основе Миусского конного парка. В 1909-м году заработали Замоскворецкий трамвайный парк (депо им. Апакова) и Золоторожский трамвайный парк (ТРЗ). Рязанский, Пресненский, Сокольнический и Калитниковский были построены уже позднее.
    Сегодня речь пойдёт о бывшем Золоторожском парке, ныне Трамвае-ремонтном заводе. Уже в самом начале своей деятельности, в 1910-м году парк выпускал на линию 65 моторных и 8 прицепных вагонов. Во время разрухи, наступившей после революции 1917-го года парк какое-то время не работал.  К этому времени разрушенные и отставленные от эксплуатации вагоны вывозились в ожидании лучших времён на хранение на «трамвайные кладбища», одним из которых стал закрывшийся Золоторожский трамвайный парк. Возобновил свою работу он в 1922-м году, с началом НЭПа. К тому времени Золоторожский трамвайный парк стал называться трамвайным депо имени Бухарина и был специализирован на эксплуатацию трамвайных вагонов КМ отечественного производства. В 1937-м году в нем эксплуатировалось 115 моторных четырехосных вагона КМ и 179 двухосных прицепных вагонов С и М. Депо выпускало на линию 98 моторных и 168 прицепных вагонов.
    Золоторожский трамвайный парк ещё не раз был переименован по политическим мотивам.: Только в 1937-м году он дважды менял свое название, сначала из Бухаринского депо в Первомайское, а потом в стал имени С.М. Кирова.



Читать дальше в моём журнале (22 фото)

Слюдянка - город железнодорожников

    Слюдянка расположена на берегу Байкала, в юго-западной его части. Население составляет около 18 тысяч, градообразующее предприятие - железная дорога. И две главных городских достопримечательности тоже связаны с железной дорогой. Но о них чуть позже. Начался город с добычи слюды, отсюда и название города и протекающей по нему реки. Вторая городская речка с хулиганским названием Похабиха (Похабовка?) названа в честь основателя поселения Ивана Похабова.



Читать дальше в моём журнале (77 фото)

Электротяговые подстанции московского электротранспорта

    Тяговая подстанция — электроустановка, предназначенная для понижения электрического напряжения и последующего преобразования (выпрямления) тока (для подстанций постоянного тока) с целью передачи его в контактную сеть для обеспечения электрической энергией электровозов, электропоездов, трамваев и троллейбусов. Казалось бы - какая проза! Что в этом может быть интересного, если ты не энергетик. А интересного в этом может быть архитектура. Конечно, только в том случае, когда здания подстанций строились в те времена, когда любое здание, даже производственное. строилось с любовью, и должно было радовать глаз. И строили такие здания известные архитекторы, каждое по индивидуальному проекту.
    Большинство подстанций стоят на второстепенных улочках-переулочках и не часто попадаются на глаза, но вот здание на Краснопрудной улице, совсем рядом с Комсомольской площадью, не заметить нельзя, несмотря на его малые размеры в окружении монстров. Просто не все знают, что это красивое красивое здание - самая натуральная тяговая подстанция. С него и начнём нашу небольшую экскурсию.

Тяговая подстанция № 1, бывшая Краснопрудная электрическая станция Городских железных дорог. Архитекторы Мейснер, М.К. Геппенер.


Читать дальше в моём журнале (27 фото)
Дед
  • babs71

Станция 4-го класса Гряды.

Я уже делал посты, посвященные станционным зданиям и сооружениям первой русской "большой" железной дороги Петербург-Москва. В моем блоге были посты о станциях 1-го класса (Малая Вишера. Бологое, Тверь), станции 2-го класса (Любань). А на днях я наконец смог добраться до станции Гряды, относившейся к 4-му классу.
IMG_2900.JPG
Далее в моем блоге...

Слюдянка

В посте немного расскажу, что увидел за пол дня пребывания в городе Слюдянка, который находится у западного побережья озера Байкал и через который проходит Транссибирская магистраль и в котором начинается (заканчивается) Кругобайкальская железная дорога.


Читать дальше в моём журнале

Ереван. Часть 3: Ереванский метрополитен (и не только)



Пожалуй, главное, за что можно невзлюбить Ереван (см. прошлую часть о колорите и вокзалах) - его общественный транспорт. В котором, впрочем, тоже есть свои проблески - например, последний в Закавказье троллейбус или небольшое, но весьма интересное и очень армянское метро, где самая красивая часть станций - вестибюли.

( Рассказ +52 фото )

* В моём журнале.

Баку. Часть 6: Бакинский метрополитен



Прежде, чем покинуть показанный в прошлых частях Ичери-Шехер (Старый город) и начать рассказ о бакинских районах, покажу то, что их соединяет - Бакинское метро. С транспортом в Азербайджане в принципе неплохо, и столица оснащена весьма обширной, современной и удобной подземкой. К тому же - самой, пожалуй, необычной в постсоветских странах: чего стоит одна только схема!

( Рассказ +55 фото )

* В моём журнале.

Владивосток: Из Питера на восток и обратно

Представился случай побывать во Владивостоке. Не упустил такой возможности. Впечатление не однозначное. Город прекрасен, а вот трансмеридиальный беспосадочной перелет на восток, удовольствие не из приятных — за неделю так и не отошел. Хотя негативных последствий от перелетов на запад никак не ощущал. Или на восток, если летел домой.

Collapse )