Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

КБЖД. Часть 7: Танхой и Бабушкин (Мысовск)



Традиционно Кругобайкалкой называют тупиковую линию от Порта-Байкала до Култука, идущую берегом Славного моря и на 10% состоящую из тоннелей - её мы прошли пешком аж в 4 частях. Но потому и КРУГОбайкальская эта железная дорога, что на самом деле в ней не 89 километров, а все 260: если на северном берегу Байкала в середине ХХ века строительство Перевальной ветки и Иркутской ГЭС превратили КБЖД в заповедный тупик, то на южном берегу она осталась частью Транссибирской магистрали, где от Слюдянки до Мысовой купе легко перепутать с каютой. Слюдянку, вместе с соседними Байкальском, я показывал в прошлой части, а вот станция Мысовая находится в 160 километрах восточнее, уже в Бурятии, в городке с забавным названием Бабушкин (4,5 тыс. жителей). Вместе с соседним Танхоем она служила восточным причалом Байкальской переправы. Об этом всём - в завершении Кругобайкальского рассказа.

( Рассказ +55 фото )

* В моём журнале.

КБЖД. Часть 3: Киркирей - Шарыжалгай



Третья часть рассказа о походе вдоль Кругобайкальской железной дороги будет довольно короткой (10-12 километров, меньше дня пути) по расстоянию, но огромной по числу фото: здесь обрывы Олхинского плато становятся выше, мысы - скалистее, мосты и тоннели - мудрёнее. В прошлой части я рассказывал, помимо участка Шумиха-Киркирей, о подвижных сущностях Кругобайкалки (поездах, людях, животных), а в первой части - о начале, устройстве и происхождении этой Золотой стяжки Транссиба.

( Рассказ +54 фото )

* В моём журнале.
ural

Поезд Лабытнанги - Воркута

Я не могу назвать себя фанатом процесса поездок по железной дороге - обычно стараюсь выпить и/или спать в пути по максимуму, но бывают случаи, когда собственно поездка является хорошим аттракционом. Путь из Лабытнанг в Воркуту через Полярный Урал - яркий пример. То исключение, когда хорошо, что едущий больше 10 часов поезд идёт днём.



Collapse )
  • ts58

Рязановская ветка - железнодорожная экзотика Подмосковья

DSCF2720.JPG
Железнодорожная экзотика - это как правило удел регионов. Глухие малодеятельные ветки, исторические или воспетые писателями направления, резные деревянные вокзалы или даже паровозные ретро-туры. Обычно именно в глубинку едут за тёплой ламповой атмосферой с неспешным перестуком колёс и ветками, скребущимися по стёклам. Подмосковные железные дороги - это про быстрый и не слишком комфортный переброс на работу или на дачу. Где-то в современном стиле МЦД, а где-то ещё - на видавших виды и пропахших табаком и перегаром электричках. Но и в столичном регионе найдётся пара мест, где рельсовый транспорт вполне можно назвать заповедным и медитативным. Я бы таких линий отметил две - на Озёры и на Рязановку. Обе тупиковые, однопутные и неэлектрифицированные. В Озёры я уже ездил, правда саму дорогу не фотографировал, только город. И если там относительно высок локальный трафик дачников, то Рязановская ветка - полноценная безлюдная глухомань, по недоразумению ещё не «оптимизированная». Приглашаю вас вместе со мной прокатиться на самом медленном поезде Московской области, а заодно доехать до его стартовой точки по Казанской магистрали.

Читать дальше: 62 фото, 11,4 МБайт, в моём журнале

Щёлково, часть 18. Улица Заводская

    Улица Заводская идёт вдоль железной дороги с северной её стороны. Начинается в районе станции Щёлково и заканчивается у платформы Гагаринская. Название улицы говорит само за себя. На чётной стороне промзона, на нечётной же был когда-то заводской посёлок. Сейчас от посёлка мало что осталось. Щёлковский химзавод, давший название улице и построивший посёлок, работает до сих пор, правда немного в другом качестве - часть корпусов представляет собой руины, часть занята всякими мелкими фирмочками под производство, автосервисы, склады, на месте других построены новые корпуса. Достаточно типичная картина для нашего времени.



Читать дальше в моём журнале (64 фото)

Кореличи (Беларусь)

Как я уже писал не так давно, Кореличский район может похвастаться неплохим списком интересных исторических и архитектурных точек (во главе со всё тем же знаменитым Мирским замком), но в сам райцентр туристы заглядывают нечасто. Собственно, я и сам там был доселе лишь пару раз проездом по пересекающей и делящей Кореличи на две неравнозначные части трассе Р11 (Тарново-Новогрудок-Несвиж) — разумеется, на автотранспорте, а не велосипедом. В маршруты велопоездок выходного дня сие местечко тоже как-то у меня не особо вписывается, но побывать в последнем доселе толком не посещённом мной центре соседнего с Барановичским района хотелось, поэтому в минувшую субботу 30 января воспользовался непривычно холодной и снежной зимой, полностью демотивирующей брать велосипед и ехать куда-то за город (в теории это было возможно, но зачем?), и на полдня съездил туда

Collapse )


Из Оредежи в Дно на "подкидыше"

"Подкидыш" на станции Оредеж
"Подкидыш" на станции Оредеж

В наших местах «подкидышем» называют пассажирские поезда местного значения, на которых ездят, как правило, транзитные пассажиры. В советские времена этими поездами активно пользовались как деревенские жители, так и горожане, имеющие свои собственные «шесть соток» вдали от крупных городов, или дачники, не имеющие возможности отдыхать на черноморском побережье Кавказа, в Крыму или в других более теплых местах, чем северо-запад России. В  настоящее время, когда благосостояние жителей страны достигло невиданных ранее размеров (по мнению руководства страны), нужда в «подкидышах» отпала. Например, поезда Оредеж-Дно, которых ходил ежедневно два раза в день, вообще хотели отменить. Но руководство РЖД смилостивилось — сейчас поезд курсирует три раза в неделю, хотя туда и обратно из Оредежи только по пятницам. Но этого достаточно, чтобы за один день совершить экскурсию из Питера в Дно.

На станцию Оредеж из Питера идут электрички с Витебского вокзала. Первая утренняя электричка, отходящая в 6 час 35 мин, сопряжена с подкидышем на Дно.

Collapse )

«Подкидыш» прибыл в Дно с небольшим опозданием, в 13 часов. В городе планировал провести полтора часа и возвращаться в Питер на «Ласточке» Псков-Петрозаводск, но не получилось — пришлось возвращаться на Оредеж по тому же маршруту позднее. Но зато удалось осмотреть вокзал и город. Впечатления о вокзале в Дно — здесь,  а о городе — в этом блоге.

Путешествия, природа, выставки, музеи

Павловский Посад: от вокзала до Карповской

Вид на Привокзальную улицу у железнодорожной станции Павловский Посад. Лето 2020 г.
Вид на Привокзальную улицу у железнодорожной станции Павловский Посад. Лето 2020 г.

Всем доброго дня, дорогие друзья!

Продолжаю цикл мини-рассказов о Павловском Посаде. Начало было вот здесь: Старообрядческое Корнево: вчера и  сегодня, а потом последовало продолжение: Городок: заклязьменская часть Павловского Посада.

В этот город  я езжу   — с перерывами — вот уже двадцать один год, и  буду ездить в дальнейшем. В нулевые годы подготовил к печати небольшую  книжечку, но в итоге она увидела свет не  как самостоятельная работа, а  вошла как раздел в коллективный труд  (Путеводитель по туристическим  маршрутам России. М.: АСТ; Астрель, 2008.  896 с. Ну и до кучи там еще  есть мои разделы о Талдоме и Кимрах с  окрестностями). Вроде бы все  районы исхожены вдоль и поперек, фотографий десятки и  сотни, но все  равно постоянно открываю и уточняю для себя что-то новое.  Опять же,  жизнь не стоит на месте: что-то реставрируется, строится, а  иногда,  увы, горит, сносится и т. п. Вот и это пост отчасти построен по принципу  «Было — стало».

Collapse )