Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Электротяговые подстанции московского электротранспорта

    Тяговая подстанция — электроустановка, предназначенная для понижения электрического напряжения и последующего преобразования (выпрямления) тока (для подстанций постоянного тока) с целью передачи его в контактную сеть для обеспечения электрической энергией электровозов, электропоездов, трамваев и троллейбусов. Казалось бы - какая проза! Что в этом может быть интересного, если ты не энергетик. А интересного в этом может быть архитектура. Конечно, только в том случае, когда здания подстанций строились в те времена, когда любое здание, даже производственное. строилось с любовью, и должно было радовать глаз. И строили такие здания известные архитекторы, каждое по индивидуальному проекту.
    Большинство подстанций стоят на второстепенных улочках-переулочках и не часто попадаются на глаза, но вот здание на Краснопрудной улице, совсем рядом с Комсомольской площадью, не заметить нельзя, несмотря на его малые размеры в окружении монстров. Просто не все знают, что это красивое красивое здание - самая натуральная тяговая подстанция. С него и начнём нашу небольшую экскурсию.

Тяговая подстанция № 1, бывшая Краснопрудная электрическая станция Городских железных дорог. Архитекторы Мейснер, М.К. Геппенер.


Читать дальше в моём журнале (27 фото)
Дед
  • babs71

Станция 4-го класса Гряды.

Я уже делал посты, посвященные станционным зданиям и сооружениям первой русской "большой" железной дороги Петербург-Москва. В моем блоге были посты о станциях 1-го класса (Малая Вишера. Бологое, Тверь), станции 2-го класса (Любань). А на днях я наконец смог добраться до станции Гряды, относившейся к 4-му классу.
IMG_2900.JPG
Далее в моем блоге...

Слюдянка

В посте немного расскажу, что увидел за пол дня пребывания в городе Слюдянка, который находится у западного побережья озера Байкал и через который проходит Транссибирская магистраль и в котором начинается (заканчивается) Кругобайкальская железная дорога.


Читать дальше в моём журнале

Ереван. Часть 3: Ереванский метрополитен (и не только)



Пожалуй, главное, за что можно невзлюбить Ереван (см. прошлую часть о колорите и вокзалах) - его общественный транспорт. В котором, впрочем, тоже есть свои проблески - например, последний в Закавказье троллейбус или небольшое, но весьма интересное и очень армянское метро, где самая красивая часть станций - вестибюли.

( Рассказ +52 фото )

* В моём журнале.

Баку. Часть 6: Бакинский метрополитен



Прежде, чем покинуть показанный в прошлых частях Ичери-Шехер (Старый город) и начать рассказ о бакинских районах, покажу то, что их соединяет - Бакинское метро. С транспортом в Азербайджане в принципе неплохо, и столица оснащена весьма обширной, современной и удобной подземкой. К тому же - самой, пожалуй, необычной в постсоветских странах: чего стоит одна только схема!

( Рассказ +55 фото )

* В моём журнале.

Владивосток: Из Питера на восток и обратно

Представился случай побывать во Владивостоке. Не упустил такой возможности. Впечатление не однозначное. Город прекрасен, а вот трансмеридиальный беспосадочной перелет на восток, удовольствие не из приятных — за неделю так и не отошел. Хотя негативных последствий от перелетов на запад никак не ощущал. Или на восток, если летел домой.

Collapse )

Тверская Карелия: Лихославль на пути "Сапсанов" между столицами.

1) Завёл я себе сторонний аккаунт в ЖЖ, откуда пока буду загружать снимки, временно техническая проблема решена (хоть убейте, но из Вконтакта упорно не выходило загружать снимки, вместо полноценного фото отображались лишь ссылки).
Итак, поехали:
Ближний Северо-Запад, небольшие города и сельская местность между Тверью, Псковом, Санкт-Петербургом и Череповцом - это та Россия, которой уже лет 100 везёт меньше всего. Может, и все 150 - хотя население здесь увеличивалось вплоть до 1 Мировой, с началом бурного промышленного развития страны и появлением железных дорог (то есть уже с 1860-х годов) обе столицы начали активно выкачивать население из этих болотистых, неплодородных земель.
Лихославль - маленький провинциальный город, тихие улочки, с которых видна магистраль, по которой мчатся скорые поезда. По железной дороге стрелой проносились "Сапсаны", и я даже подумал, что в этом некоторый драматизм провинции, лежащей между Питером и Москвой, — постоянные наблюдения за тем, как столичные поезда проносятся мимо и без остановки...
На заглавном фото - вокзал Лихославля.


Далее продолжение в журнале...
  • ts58

Осташков, ч.2 - спустя 10 лет

DSCF4185.JPG
Мало кого Осташков оставляет равнодушным. Такого уровня диссонанса между возможностями и потенциалом и полным отсутствием их реализации даже на просторах СНГ нечасто встретишь. Город в просто сказочном месте, с десятками прекрасных старинных домов тихо ветшает и рассыпается. В первой части моего рассказа мы подобного видели уже довольно много, на примере основных достопримечательностей. Хватало, правда, и улучшений, таки проникших в Осташков за 10 лет. Сегодня сосредоточимся на деталях и аспектах этого города. Совсем уж без позитива тоже не обойдётся. В Осташкове мы застали отправление пригородного поезда, ведомого настоящим паровозом. Это еженедельное событие стало без преувеличения праздником в местном сонном царстве и пока не позволяет совсем уж списать Осташков со счетов.

Читать дальше: 41 фото, 8,60 МБайт, в моём журнале
Дед
  • babs71

Гдов.

Продолжу свой рассказ о поездке с "Серебряным кольцом". После заезда в Кярово мы приехали в сам город Гдов. И первым, что я увидел, выйдя из автобуса, вновь оказался генерал Коновницын, на этот раз в полный рост:
IMG_1454
Далее в моем блоге...
Дед
  • babs71

Первая подстанция Московского метрополитена. 1934-1935

Здание Первой подстанции Московского метрополитена я собирался посмотреть еще летом, однако как раз во время моего визита она оказалась на реставрации и стояла в лесах. Зато в эту поездку в Москву леса уже сняли и я смог посмотреть и отснять это весьма интересное здание:
IMG_0939
Далее в моем блоге...