Курган: в общем и целом

Город с немного загадочным степным названием, центр бедного региона, забытого между Уралом, Сибирью и Казахстаном.
В плоской, лесостепной местности, на берегу великой реки Тобол. По ней заметно, что она течёт из степных глубин - воды летом совсем немного.
Одноэтажные предместья, занимающие половину города и сменяющиеся серыми пятиэтажками, сильный ветер и пыль - ощущение "края света" усиливается.

4.

Впрочем, как я пойму в Казахстане уже на следующий день, это было ещё очень небольшое ощущение.
Впрочем, в Кургане хорошие дороги, и есть образ города - невзрачный, но всё-таки есть.

5.

Ещё Курган - это пиршество рекламы.

6.

Почти как в Димитровграде.
А ещё, как верно заметил Варандей, в Кургане всё совсем неплохо с современным и недорогим общепитом.

7.


Постоянное поселение здесь, на степном пограничье, появилось позже, чем в более северных западносибирских или уральских землях. Это произошло в XVII веке, и в дальнейшем Царёво Городище неоднократно разорялось кочевниками. Уже в имперские времена, в 1730-е гг., Царёво Городище стало Курганской слободой и превратилось в мощную крепость, защищавшую с юга сибирские города и трансконтинентальные торговые пути - граница сдвинулась на юг, и будущий Курган из "заокраинного" стал пограничным. А в 1782 г. слобода получила статус города и современное имя.
В дальнейшие десятилетия Курган, постепенно теряя военное значение, превращался в более-менее типичный периферийный город империи - несколько тысяч жителей, несколько каменных домов, центр торговли и простейшей переработки товаров для округи, место ссылки. Последнее обстоятельство роднило Курган с настоящими сибирскими городами.
Всё изменилось после того, как в 1897 г. через город прошёл южный (старый) ход Транссиба - Курган стал быстро расти.

8.

К революции в этом уездном городе Тобольской губернии проживало уже 40 тысяч человек - больше, чем во многих губернских центрах Российской империи того времени (и больше, чем в Тобольске).
Cледующий перелом в жизни Кургана был связан с эвакуацией сюда промышленных предприятий из западных регионов страны в начале 1940-х годов; в основном они относились к машиностроительной отрасли и составили основу современной курганской промышленности.

9.

За годы войны город вырос почти вдвое; не в последнюю очередь по этой причине в 1943 г. была образована Курганская область.
После войны Курган сформировался как центр военного машиностроения; как и в прежние времена, он оставался условно типичной советской провинцией, жившей "оборонкой", транспортом и переработкой сельскохозяйственного сырья.
К 1991 г. население города превысило 350 тысяч человек, что можно назвать средним показателем численности населения центра региона России.
В последующие годы Курган, как и весь регион, стал стремительно терять населения - подозреваю, что кроме неблагоприятной экономической ситуации и развала сложившихся производственных связей с Казахской ССР здесь сыграли свою роль близкие уральские мегаполисы. Челябинск и особенно Екатеринбург действуют на Курган как Москва на всю округу в радиусе 1000 км (включая миллионник Нижний) - засасывают молодое и активное население как пылесос; в силу экономической слабости Кургану, в отличие от Перми, Уфы, Ижевска нечего противопоставить третьей столице России.

Экспансия Екатеринбурга - это ещё и сотовый оператор Мотив, столь энергичное имя которого в своё время поставило меня в тупик в уральской столице.

10.

К 2016 г. Курган потерял не так много населения, как область в целом, но, тем не менее, курганские 8% - это большая цифра для крупного центра региона.

11.

К слову, город мононационален практически как Вологда - 96% русских. Казахстан, конечно, рядом, но ведь не так давно и в городах Северного Казахстана была примерно такая же ситуация с национальным составом.

12.


13.

Как видно, город раскинулся на обширной территории, разделённой железными дорогами четырёх направлений; неширокая река Тобол отделяет Курган только от многочисленных дачных участков.

14.

Центральная часть города довольно велика по площади, но застроена в основном невзрачными многоэтажками;

15.

современной застройки немного.

16.

впрочем, есть несколько кварталов дореволюционной застройки

17.

и сталинской застройки.

18.


За железной дорогой лежит промзона огромного размера, по занимаемой площади достойная Екатеринбурга или Омска. Она содержит почти все основные городские предприятия; по площади она занимает чуть ли не треть города, что много даже для советского "индустриально-ориентированного" городского развития. Значительную часть промзоны занимает Курганский машиностроительный завод, производитель российских боевых машин пехоты.
Края промзоны (особенно тот край, который обращён к центру города) - это оптовые базы, рынки, торговые центры.

19.

Ещё запомнилось, что часто вдоль улиц стоят серые многоквартирные дома, а прямо во дворе у них начинаются заводы.

20.

Северо-западнее промзоны - компактный, но густо населённый Заозёрный район; там живёт почти треть населения города. Фактически, это единственный классический курганский спальный район; он возник в 1970-е годы при строительстве "Курганстальмоста" - одного из немногих гражданских промышленных предприятий города, расположенного ещё дальше к северо-западу.
На северной периферии города находится обширный малоэтажный район Рябково с несколькими кварталами многоэтажной застройки и медицинским центром "Восстановительная травматология и ортопедия" им. Илизарова - наверно, самым уникальным курганским объектом и, пожалуй, главным научным учреждением города.
Восточная периферия - безбрежный частный сектор и аэропорт с музеем авиации.
Южной части города вроде как нет, но в широкой пойме реки Тобол, прямо напротив центра, расположены сотни дачных участков. Удобно - перешёл реку и уже на даче.
Отдельно доставляют названия кооперативов, конечно.
Запад города, район Энергетики - ещё один многоэтажный жилой район при Курганской ТЭЦ; недалеко расположен Курганский автобусный завод, до недавнего времени выпускавший в рамках госзаказа капотные автобусы совершенно музейного вида.
Ещё одна казахстанско-азиатская черта Кургана - резкие различия в благоустройстве между центром и периферией города. Нет, то есть дороги везде более-менее, но вот все до единого парки находятся в центральной части города.

Ситуация с общественным транспортом в Кургане во многом как в Казахстане - довольно развитую и разветвлённую троллейбусную сеть закрыли в апреле 2015 года, городской транспорт представлен старыми моделями "ПАЗиков".

21.

Городской общественный транспорт в Кургане в одной фотографии:

22.

Ну хорошо, в двух.

23.

Почти как в Архангельске:

24.

Вообще, на просторах между Челябинском, Екатеринбургом и Омском троллейбусу как-то не везёт - за последнее десятилетие тут были закрыты системы не только в казахстанском Петропавловске, но и в нефтяной Тюмени, и в машиностроительном Каменске-Уральском, и, собственно, в Кургане.
По российской традиции, железнодорожный транспорт совершенно не используется для нужд города. Электричек здесь немало по меркам современной русской провинции - 10 пар в сутки (4 в сторону Челябинска, по 3 в сторону Каменска-Уральского/Екатеринбурга и Макушино).
Но станций/платформ в городской черте немного - при том, что город велик и неоднороден по территории, и на некоторых направлениях существует несомненный дефицит транспортных связей и высокопровозного транспорта (особенно после общей деградации общественного транспорта и закрытия троллейбуса).
Больше всего железнодорожный транспорт помог бы связи с многоэтажным Заозёрным районом на северо-западе города; фактически, почти вся связь северной промзоны и северо-западного жилмассива с центром города осуществляется через проспект Машиностроителей.

25.

Железная дорога проходит мимо микрорайонов Заозёрного, но ближайшая железнодорожная станция находится в нескольких километрах южнее.
Вот такой вот Курган - город, куда путешественники обычно почему-то не попадают.
О немногочисленных городских достопримечательностях - в следующей части.