Качканар
Качканар хорош - не так много в России городов на вершине горы.
3.
Конечно, Урал - это не только низенькие лесистые горы и старые заводы с прудами, это и добыча полезных ископаемых. Сейчас он уже не играет такого значения в горнодобывающей отрасли, как в XVIII веке, когда на местном сырье работала уральская тяжёлая промышленность, из которой состояла почти вся национальная тяжёлая промышленность в те времена.
Но и сейчас Урал частично обеспечивает сырьём свои заводы, и Качканарское железорудное месторождение - одно из крупнейших в России за пределами Курской магнитной аномалии (16% национальной добычи).
4.
На самих карьерах я не был, но отвалы ГОКа в районе посёлка с успокаивающим названием Валериановск видел, и шламовые поля около Качканара тоже:
5.
Наверно, уже понятно, что город Качканар вырос вокруг горно-обогатительного комбината месторождения.
Восточнее горы - те самые шламовые поля или хвостохранилища; другими словами, место хранения отходов добычи железной руды.
Они редко расположены так близко к жилым кварталам, и я никогда не видел их так близко.
6.
Из-за необычности вида хвостохранилища не очень понимаешь что это вообще такое; только позднее с помощью интернета я разобрался что к чему.
Как часто бывает, к ГОКу и хвостохранилищам обращена не самая благополучная часть города, с застройкой как в депрессивных городах Русского Севера.
А город в принципе имеет умеренно благополучный вид, несмотря на опять-таки по-северному серую застройку.
7.
8.
Железорудные горнодобывающие моногорода относятся к наиболее благополучным, уступая лишь нефтяным и газовым городам.
Но в целом в облике города тоже есть что-то северное - возможно, это объясняется расположением Качканара на вершине горы и сильными ветрами.
9.
Город спланирован и построен в 1950-е - 1980-е годы, когда и у нас в стране даже в индустриальных городах стали обращать внимание на розу ветров, благодаря этому промзона расположена всё-таки не в центре города, а восточнее и севернее его, что позволяет местному воздуху быть относительно чистым.
Кроме того, к этому времени советские архитекторы и планировщики научились организовывать застройку и структуру города в соответствии с рельефом, и Качканар довольно гармонично расположился на вершине и по западным склонам горы.
10.
Планировка местами свободная, довольно много зелени.
Как в любом уважающем себя уральском городе, в Качканаре есть свой пруд.
11.
Вернее, Нижневыйское водохранилище - построенное уже не для вращения машин завода, а скорее в рекреационных целях и, вероятно, для обслуживания ГОКа (водой отсюда обеспечиваются шламовые пруды/хвостохранилища).
К пруду примыкает городской парк.
12.
И речной вокзальчик:
13.
Главная городская улица Свердлова полукругом проходит с юга на север, сначала спускаясь с горы почти к самому пруду, а потом снова поднимаясь наверх и за гребнем горы выходя к ГОКу.
14.
15.
16.
Там, где улица спускается почти к пруду и соприкасается с парком - некая общественная зона с фонтаном-аркой.
17.
На южном конце улицы расположено редкое нетиповое качканарское здание - церковь иконы Богоматери "Взыскание погибших" (не самое обычное посвящение).
18.
На северном конце улицы, почти у ГОКа, - городская площадь, у которой, кажется, нет названия.
19.
День Металлурга в городе по понятным причинам актуален.
20.
Там же, на Площади - и автовокзал, значительную часть внутреннего пространства которого занимает кафе со сложно-ассоциативным названием:
21.
Как и многие индустриальные города, построенные с нуля, быстро и в малоосвоенной местности, почти весь Качканар - это благоустроенные по меркам глубинки кварталы многоквартирных домов. Но ближе к окраинам частный сектор и деревенская жизнь всё же прорываются.
22.
23.
Впрочем, и практически в центре в одном месте я обнаружил нечто баракообразное.
24.
Но, в целом, этого всего в Качканаре поменьше, чем в среднем российском провинциальном городе такого размера.
25.
Качканарская "Пятёрочка", велопарковка и практически контекстная реклама:
26.
Что касается самих качканарцев, то их сравнительно немного - чуть менее 40 тысяч человек, что почти на 17% меньше, чем в 1996 г.
27.
28.
Как видно, несмотря на экономическое благополучие, население города уменьшается быстрее населения региона - что, впрочем, примерно соответствует темпам депопуляции в таких крупнейших индустриальных центрах Свердловской области, как Нижний Тагил, Каменск-Уральский или Асбест.
29.
Как город, построенный по большей части уже в позднесоветское время, Качканар не обладает ярко выраженными достопримечательностями. Необычный рельеф, вид на ГОК, пруд и вид на низкие горы - вот и всё, пожалуй. Наверно, самое примечательное место - гора Качканар западнее города. Помимо красивого вида, на вершине её находится единственный на Урале буддистский монастырь Шад Тчуп Линг, основанный ламой Санье Тензином Докшитом, или Михаилом Санниковым, который воевал в Афганистане и там познакомился с буддистскими памятниками. К сожалению, не был там - посещение города было очень спонтанным, и времени как всегда не хватало. В связи с расширением Качканарского месторождения монастырь за последние годы неоднократно пытались переселить на соседнюю гору, держащая комбинат компания "Евраз" даже предлагала свою помощь, но местная община отказывалась. Не так давно областная администрация вроде как заморозила ситуацию, отложив снос монастыря и перенеся решение вопроса на будущее.
Напоследок стоит сказать про ещё одну особенность Качканара, важную для меня как для транспортника - здесь в 1972-1985 гг. существовал троллейбус. Городская троллейбусная система была уникальна как своим открытием - тогда это был самый маленький город СССР, где был запущен этот вид транспорта, так и своим закрытием - это был единственный город в СССР, где закрылась троллейбусная система.
Единственная троллейбусная линия вполне отвечала планировке города и представляла собой полукольцо, проходившее в основном по главной городской улице Свердлова; от северо-восточного её конца (аглофабрика) линия поворачивала на юг и шла по Привокзальной улице до рудоремонтного завода.
Иронично, что главной причиной недолговечности троллейбусной системы послужило то, что она так и не была сдана в постоянную эксплуатацию. Троллейбус работал с перебоями, что усугублялось тяжёлым профилем пути (значительный уклон по трассе маршрута); было много отклонений от техники безопасности - так, столбами троллейбусной сети служили железнодорожные опоры контактной подвески. В общем, в 1981 г. свердловская комиссия постановила закрыть троллейбус и фактически тогда он и прекратил свою работу.